自2014年3月26日杭州在全市實行機動車“雙限”（即控製總量和“錯峰限行”）起已經8年有餘，討論的聲音一直沒有斷過。

這次我帶來了兩組數據：

一方麵，2014年杭州市的快速路網僅有182公裏，而到今年快速路網裏程將超過500公裏；2014年杭州市地鐵營運僅僅50公裏，而2022年已經超過500公裏。

另一方麵，2014年2月杭州市機動車保有量259.8萬輛，2022年這個數字是370萬輛。

很顯然，與道路等基礎設施相比，我市的機動車保有量增幅並沒有呈現同比例增長。應該講當初確定對小客車進行“雙限”是符合廣大市民的心願的，也是行之有效的辦法，而在路網密布、公共交通更為發達與完善的今日，或許到了取消“雙限”的好時機。

堵車並不是全市域、全時段、全路段的問題，而僅會發生在某幾個區的核心路段、聚焦時段。建議利用大數據采集分析方麵的優勢，以路麵電子公告牌即時告知、手機等接收終端的即時信息進行動態禁行以緩解堵車問題，以扣分和收取“擁堵費”等方式解決堵車問題。

“擁堵費”是國外一些大城市比如英國倫敦采取的做法，就是在重點區域劃定交通擁堵區域，對在規定時段進入該區域的車輛收取一定的費用，並將這些費用用於公共交通設施的改善和服務的提升。

——市政協委員、浙江五聯律師事務所高級合夥人何黎明